Velostrada nr 5 połączy Bytom z Tarnowskimi Górami - PFU odebrany przez MZDiM

W Bytomiu odebrano dokument, który otwiera drogę do realizacji najdłuższego odcinka Velostrady w mieście. To projekt, który ma połączyć centrum miasta z sąsiednimi gminami i ułatwić dojazdy rowerowe między Bytomiem a Tarnowskimi Górami. W tle – tereny wzdłuż wąskotorówki, obwodnica GOP i planowane centrum przesiadkowe w Stroszku.

• Jak trasa przebiegnie przez Bytom i co to zmieni dla rowerzystów
• Program Funkcjonalno-Użytkowy Velostrady nr 5 - dokument konieczny do dalszych kroków

Jak trasa przebiegnie przez Bytom i co to zmieni dla rowerzystów

Program Funkcjonalno-Użytkowy dotyczy ponad 11 km odcinka Velostrady nr 5, którego najdłuższe fragmenty przebiegają przez obszar Bytomia. Dokument podzielono na trzy części obejmujące kilkanaście odcinków. W skrócie trasa ma łączyć:

• od granicy z Tarnowskimi Górami do ul. Polnej, dalej do ul. Łokietka i do ul. Hakuby,
• od ul. Hakuby przez ul. Celną aż do ronda NSZZ “Solidarność” i do ul. Węglowej,
• od ul. Węglowej przez ul. Dworską do granicy z Piekarami Śląskimi, skąd trasa połączy się z przebiegiem prowadzącym do skrzyżowania al. Jana Pawła II z ul. Kędzierzyńską i dalej z Velostradą nr 2.

Dodatkowo przewidziano łącznik do ul. Cegielnianej wzdłuż ul. Strzelców Bytomskich oraz odcinek łączący rondo NSZZ “Solidarność” z planowanym Centrum Przesiadkowym w rejonie stacji Bytom-Stroszek przy ul. Strzelców Bytomskich. Trasa przebiegać będzie m.in. wzdłuż charakterystycznych terenów - przez okolice Suchej Góry, Stroszka, Dąbrowy Miejskiej oraz przy al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (Północna Obwodnica GOP).

Velostrada ma działać jako szybka, w większości odseparowana od ruchu samochodowego droga rowerowa - przewiduje się, że taka organizacja ruchu poprawi bezpieczeństwo i komfort przejazdów między miastami w ramach Metropolii.

Program Funkcjonalno-Użytkowy Velostrady nr 5 - dokument konieczny do dalszych kroków

Program Funkcjonalno-Użytkowy odebrał Miejski Zarząd Dróg i Mostów - jego opracowanie zostało sfinansowane przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię w całości, kwotą 1,1 mln zł. PFU to nie tylko opis trasy; to zbiór wymagań technicznych, materiałowych i funkcjonalnych, które będą podstawą do realizacji robót i warunkiem ubiegania się o kolejne środki zewnętrzne na następne etapy inwestycji.

Dokument ten umożliwia zaplanowanie standardów ścieżki, miejsc wjazdów, łączników i powiązań z istniejącą infrastrukturą rowerową, a także integrację z planowanymi inwestycjami transportowymi - jak Centrum Przesiadkowe w Stroszku czy połączenia z istniejącymi Velostradami.

W praktyce odebranie PFU to krok formalny, ale kluczowy: bez niego trudniej będzie sięgnąć po regionalne i metropolitalne dofinansowanie, a planowane rozwiązania – od rozwiązań konstrukcyjnych po materiały nawierzchniowe - pozostaną na etapie koncepcji.

Dla mieszkańca oznacza to realną perspektywę lepszego dojazdu rowerem poza granice Bytomia - nie tylko w celach rekreacyjnych przy wąskotorówce, ale też w codziennych podróżach do pracy czy na uczelnię. Połączenie z Velostradą nr 2 i planowane Centrum Przesiadkowe daje szansę na wygodne przesiadki rower-tramwaj/pociąg. Warto obserwować kolejne ogłoszenia miasta o przetargach i harmonogramie prac - to wtedy pojawią się informacje o spodziewanych utrudnieniach czy terminach budowy poszczególnych odcinków.

Projekt PFU przygotowuje grunt pod inwestycję, która może zmienić codzienny krajobraz mobilności w regionie - od bezpieczniejszych tras dla rowerzystów po nowe połączenia między Bytomiem a sąsiednimi gminami. źródła: Miejski Zarząd Dróg i Mostów, Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia.

na podstawie: Urząd Miejski w Bytomiu.